Liiklusohutus on murekoht kõikjal, kus läheduses on inimesi või autosid. Ettevaatamatu liiklemine kujutab endast ohtu jalakäijatele mänguväljakute ja koolide läheduses, parklates ja mitmeotstarbelistes kohtades. Aeglustamine on üks viis jalakäijate kaitsmiseks nendel aladel. Madalam sõiduki kiirus vähendab nii õnnetuse tõenäosust kui ka hukkunute tõenäosust õnnetuse korral.
Nii kiirustõkked kui ka kiirustõkked soodustavad jalakäijate aladel ohutut sõitmist.
Kuigi kiirustsoonid seatakse sageli üles selleks, et soodustada ohutut liiklemist, võib kehtestatud piiranguid eirata või eirata, nii et liikluse rahustamist nendes piirkondades kombineeritakse sageli tee või keskkonna füüsilise kujundusega.
Sarnasused
Nii kiirusetõkked kui ka kiirustõkked on mõeldud liikluskiiruse vähendamiseks piirkonnas, tekitades väikese põrutuse, kui sõiduk neist üle sõidab. Nende kasutamise tõttu teavad autojuhid alateadlikult kontrollida, kas piirkonnas pole jalakäijaid ja lapsi. Küürud ja konarused on liikluse rahustamisel tõhusamad kui tänavasildid, kuna sildid võivad kergesti mööda minna, neid eirata või puudega varjata.
Muhud ja küürud on sageli valmistatud sarnastest materjalidest. Saadaval on asfalt-, betoon-, kummi- ja isegi plastist kühmud ja konarused. Traffic Safety Warehouse on spetsialiseerunud kummist tõkkepuud ja kiirustõkked, kuna need on kulutõhusad, vastupidavad, kergesti paigaldatavad ja vajavad vähe hooldust.
Kiirustõkete (mida nimetatakse ka kiiruspiirikuteks) kõrgus on tavaliselt 3–4 tolli või madala profiiliga valikute puhul 2-3 tolli). Vahemaa (laius), mille jooksul on vaja sõita üle kiirusepiiraja, on tavaliselt alla 1 jala. Äärekividega teedel jäetakse sageli mõlemale poole ruumi drenaaži võimaldamiseks. Kiirusmäestiku kõrgus on sarnane (3–4 tolli), kuid nende läbimiseks on palju laiem vahemaa, tavaliselt umbes 3 jalga.
Erinevused
Kiirushüpped
Kiirusmuhve, mida mõnikord nimetatakse ka teemäeks või laineliseks, kasutatakse 10–15 miili tunnis kiiruspiirkondade jaoks. Neid võib sageli näha kohalikel tänavatel või ühendusteedel, kus liiklus peab kulgema sujuvalt, kuid liigne kiirus ohustab jalakäijaid. Mänguväljakud ja koolitsoonid kasutavad neid sageli liikluskorralduses.
Kiirusnõrke kasutatakse 10–15 miili tunnis kiiruspiirkondades.
Kiirusepiirang tekitab sellest määratud kiirusepiiranguga mööduvas autos õrna õõtsumise tunde. Kui auto sõidab ebaturvalisel kiirusel, rikub kühm sõiduki ja selle sisu, põhjustades sõitjatele ebamugavust ja häirides lasti. Need takistused ulatuvad tavaliselt sõidurajale, kuhu nad on paigutatud. Nii julgustatakse sõidukeid neist mõlema rattaga üle sõitma, vähendades sellega põhja alla langemise tõenäosust.
Kiirustõkkeid on erineva profiiliga ja erineva pikkusega. Need tegurid mõjutavad kiirust ületavas sõidukis tekkivat ebamugavustunnet. Reisi pikkus varieerub 3–20 jala vahel. Sõidukist pikem sõidupikkus tekitab ainult ühe üles-alla liikumise, samas kui sõidukist lühem sõidupikkus tekitab iga rattakomplekti üle minnes kaks õõtsuvat liikumist. Kiirusmäestikud paigutatakse enamasti järjestikku, säilitades kiiruse vähendamise pika koridori kaudu.
Need vertikaalsed läbipainded ei ole hea valik magistraalteedel, avariiteedel ega ühelgi tänaval, kus autol on õlale sõites lihtne küürust kõrvale hiilida. Seetõttu paigaldatakse need tavaliselt ühe- või kaherajalistesse kohalikesse linnakeskkondadesse, kus on äärekivid ja suletud kanalisatsioon. Kui kiirusmäestikud paigaldatakse aladele, kus on äär, on need sageli põimitud pollarite või muude takistavate meetmetega, et takistada autode teelt lahkumist.
Aeglustajad
Kiirusepuudused soodustavad kiiruse vähendamist 2–10 miili tunnis.
Kiirustõkked on agressiivsemad liiklust rahustavad võimalused kui kiirustõkked ja seetõttu on need kasulikud kohtades, kus jalakäijad ja autod jagavad ruumi tihedalt, nagu parklad ja sõiduteed. Kiirustõus aeglustab liiklust üldiselt 2–10 miili tunnis, andes nii inimestele kui ka autodele aega üksteisele ohutult reageerida. Kiiruspuudujääke kasutatakse avalikel teedel harva, kuna need nõuavad sõidukitelt peatamist, et neist üle sõita, ning võivad kahjustada tavakiirusel liikuvaid autosid.
Kiiruspuudujäägid võivad olla kahe kuni nelja tolli kõrgused, kuid neil on palju lühem teekond kui kiirusel. Need takistused on sõiduki rehvi all vähem kui poole ratta täispöördest, standardlaiused jäävad kuue tolli ja kahe jala vahele. Kõrguse ja läbitud vahemaa suhe tekitab sõidukis järsu põrkumise, mis võib raputada nii sõitjaid kui ka lasti. Kuna kiirustõus on alati palju väiksem kui sellest mööduvad sõidukid, ristub iga telg eraldi, mis tähendab, et liiga suurel kiirusel liikuv auto saab kaks tugevat põrutust.
Kiirusepuudujääke, nagu ka nende rahulikumaid õdesid-vendi, saab kiiruse vähendamiseks teatud ajavahemike järel asetada. Sageli on need paigutatud mõistlikult, kuna neist on ebamugavam igal kiirusel üle sõita ja neid kasutatakse väiksemates geograafilistes piirkondades.
Kiiruspuudrid võivad tekitada šoki, võib-olla seetõttu on neil kogu maailmas välja kujunenud värvikad nimed. Neid tuntakse kiiruse katkestajatena (India), jõnksupulgana (Uus-Ze), magavate politseinike (Ühendkuningriik) ja maanteekilpkonnadena (USA lõunaosa). Prantsuse keeles tuntakse neid kui "dos-d'âne" või sõna otseses mõttes "küürus".
Eelised ja ettevaatusabinõud
Kiirusepiirete ja kühmude üks suuri tugevusi on see, et need jäävad heidutavaks olenemata sellest, kui harjunud juhid nende kohalolekuga on. Vilkuvad märgid või vahelduv liiklusjärelevalve muudavad käitumist mõneks ajaks, kuid juhid pöörduvad sageli tagasi varasema käitumise juurde. Märgi võib eirata, kuid mitte allolevat teed. Kiirustõus või kiirustõus tekitab liiga kiiresti sõitvale juhile samasuguse ebamugavuse, olenemata sellest, kas ta ületab seda esimest või sajandat korda.
Muhk teel ei ole ideaalne iga liikluse rahustamise stsenaariumi jaoks. Takistused toimivad kõige paremini siis, kui juht teab, et nad tulevad, ja hakkab enne nende servale jõudmist kiirust vähendama. Kiirusepiirded ja mäekõrgud on nähtavuse tagamiseks tavaliselt hästi märgistatud kontrastsete värvide või peegeldavate pindadega, kuid need tuleb paigaldada ka kohtadesse, kus juht nende tulekut näeb. Need ei ole tõhusad, kui neid kasutatakse pika kurvi keskel või tänavatel, kus kalle on suurem kui 8%. Järsk kalle võib muuta ka kiirusmäe või mäekõrgust ning tekitada ettenähtust suurema löögi. Nähtavus võib olla probleemiks ka mõnes talvises kliimas, kus lumesadu on sügav ja kohalikud tänavad on kündmata.
Kiiruskõrgusi ja muhke ei soovitata kasutada ka magistraal- või hädaabiteedel, kus need võivad olla ohtlikud. Ootamatult või liiga suurel kiirusel võetuna võivad need takistused põhjustada juhi juhitavuse kaotamise või sõiduki kahjustamise.
Õiges seades kasutamisel on need aga liikluskorralduse tööriistakastis kõige kohandatavamad tööriistad.
Materjalid ja paigaldus
Kiirusmaad ja kiirustõkked on tavaliselt valmistatud kummist või asfaldist. Saadaval on ka plasti, metalli ja betooni valikud.
Kummist või plastist valmistatud takistusi on lihtne paigaldada juba olemasolevatele pindadele, mis võimaldab kiiret ja tõhusat seadistamist. Mõlemad valikud on kerged ja neid saab ajutiselt paigaldada. Väga piiravad paigaldised, millest paljud on paigutatud üksteise lähedale, võivad talvises kliimas lumekoristust raskendada: nende toimingute hõlbustamiseks saab eemaldada nii kummist kui ka plastist kiirusetõkkepuud.
Kummil on suurem surve kui asfaldil või betoonil, mis võib olla kasulik sõidukile, mis põrkub sellele liiga kiiresti, viltu või on maapinna suhtes madalal, kuna see kahjustab sõidukit väiksema tõenäosusega. See suurem kokkusurumine tähendab, et sama kõrgusega kummitakistused aeglustavad liiklust veidi vähem tõhusalt kui sarnased asfaldipaigaldised ning kumm või plast ei sobi ideaalselt teedele, millel on pidev tihe tööstusliiklus. Kuid tavatingimustes on kumm sitke ja kauakestev ning selle ostmine ja paigaldamine on odav.
Asfaldist või betoonist kiirmäestiku paigaldavad sageli omavalitsuste teemeeskonnad või eraettevõtted. Neil peab selles valdkonnas olema täpsus ja asjatundlikkus, vastasel juhul võib paigaldus halvasti minna. Piisavalt asjatundliku meeskonnaga võib asfalt võimaldada takistuse kuju ja sõidu pikkuse kohandatud ehitamist. Mõlemal materjalil on väiksem kokkusurumine, seega on need kiiruse vähendamisel veidi tõhusamad kui kumm või plast. Aja jooksul ja muutliku ilmaga kipuvad asfalt ja betoon aga kuluma ja pragunema.