Liikluskoonused on teede, parklate ja ehitusplatside üldlevinud ohutusmarkerid - kogu maailmas on kasutusel hinnanguliselt 140 miljonit koonust. Arvestades, kui tavalised nad on, imestavad autojuhid sageli, kas selle vastu harjamine või üle joomine võib kahjustada nende sõiduki värvi või keha. Praktikas on kaasaegsed liikluskoonused valmistatud pehmest, paindlikust plastist või kummist, nii et kokkupõrge autoga kahjustab tavaliselt väga vähe. Näiteks märgib üks varustuse tarnija, et kui sõiduk jookseb koonusesse, on tulemus "harva rohkem kui pealiskaudne kriipsutamine". Tegelikult nõuab USA föderaalse maanteede administratsiooni käsiraamat ühtsete liikluskontrolliseadmete kohta (MUTCD) selgesõnaliselt koonuste valmistamiseks "materjalist, mida saab tabada, ilma et see kahjustavale sõidukile kahjustaks". Lühidalt, koonused on mõeldud autode tõsise kahju eest kaitsmiseks, painutamiseks või üle kukkumiseks.
Koonusmaterjalid ja disain: löögi minimeerimine
Tänapäeval on liikluskoonused valmistatud tavaliselt pehmest plastist (PVC) või raske alusega kummist, nii et need painutaksid või katsudes otsa. Enamik standardkoonuseid on vormitud polüvinüülkloriidist (PVC), mõnikord segatud pehmemate lisanditega. See PVC on painduv ja ilmastikukindel: kui koonust lööb autoraitsja või rehvi poolt, kipub see pigem painutama kui kiibi või kriimustama. Nagu selgitab üks liikluse ohutuse juhend, võimaldab PVC koonuse "paindlikkus koonusel sõiduki löömisel painutada, vähendades nii koonuse kui ka auto kahjustusi."
Kaasaegsetel koonustel on sageli ultraviolettkiirguse või täiustatud plast (või isegi LDPE plastik), mis on eriti karm, kuid vedru. Näiteks märgib üks tegija, et nende LDPE koonused "võivad pärast lööki võtta haamri ja naasta oma algse kuju juurde. See paindlikkus on kriitiline: see tähendab, et pilk löök kipub jätma ainult kummi või plastist plekki, mitte metallis oleva mõlgi või guuge.
Enamikul koonustest on ka raske kummist alus, mis neid ankurdab. Lai, kaalutud alus (sageli 3–12 naela) hoiab koonuse püsti ja tagab, et löögi purunemise asemel on see hõlpsasti. Tegelikult panevad mõned tipptasemel koonused 80% oma kaalust ainuüksi alusesse. See disain (pehme plastikust ülaosa + raske kummipõhja) tähendab, et kui auto koonusesse põrutab, libiseb alus lihtsalt ja kallutab ja koonus võib libiseda või ära kukkuda.
Lühidalt öeldes on liikluskoonused ehitatud madala mõjuga. Tavaliselt pole neil sakilisi osi ega paljastatud metalli; Kõik pinnad on sile plast või kumm. Regulatiivsed standardid tugevdavad seda: MUTCD täpsustab, et koonused peavad olema valdavalt oranžid ja piisavalt stabiilsed, et taluda liiklusvoogu. Koonuse tootjad kujundavad vastavalt - näiteks majanduskoonusi kirjeldatakse kui "kogu vinüülkonstruktsiooni suuremat vastupidavust ja paindlikkust" ning "pandud mõju vastu pidamiseks". Raskeveokid (maanteede jaoks) on sageli paksemad kummi või kaalutud PVC, muutes need veelgi vastupidavamaks tuule, sõidukite ja kulumise suhtes.
Sõiduki kontaktid: koonuse löögid ja võimalikud kahjustused
Kui sõiduk tegeleb tegelikult liikluskoonusega, sõltub tulemus kiirusest ja nurgast, kuid enamikul madala kiirusega juhtudel on see healoomuline. Kui koputate õrnalt koonust - öelge, et pintseldage seda kaitseraua või rattaga parklas -, siis koonus tavaliselt lihtsalt kallutab või veereb. Pehme plastik võib jätta värvile nõrga jälje või jäägi, kuid tavaliselt pühib see autoga ohutu puhastusvahendi või vahaga. Üks tarnija täheldab, et kui auto lööb koonuse, on kahju "harva midagi enamat kui pealiskaudne peksmine".
Muidugi muudavad lugu jõulisemad kokkupõrked. Koonuse löömine maanteekiirusel või raske sõidukiga võib koonuse ise murda. Kiire löögi korral võib plastkoonus auto rataste all puruneda või mureneda, potentsiaalselt isegi prahina. Isegi siis kipub suurem osa kahjustusest koonusele olema - sõiduk võib kõva fragmendilt saada ainult värvi ülekandmist või madalat kriimustust.
Tüüpiliste stsenaariumide kokkuvõtteks:
Madala kiirusega muhk:Tavaliselt jätab ainult kraapi.
Koonuse kohal veeremine:koonussure; Auto kriimustas harva.
Kiire streik:Koonus hävitati; Autot harva kandes.
Ühelgi juhul pole koonus, mis on mõeldud käituma nagu kindel objekt.
Parklate ja garaažide koonuste valimine
Kihutavates ruumides koonuste seadistamisel on oluline valida nende tingimuste jaoks suurused ja ehitatud:
12 ″ koonused:Hea siseruumides, väga madala liiklusega kasutamiseks.
18 ″ koonust:MUTCD miinimum madala kiirusega tsoonide puhul; Ideaalne parklate jaoks.
28 ″ –36 ″ koonused:maanteed ja kõrge liiklusega alad.
Muud omadused, mida tuleks kaaluda: materjal (PVC või kumm), alustüüp (lai kummist alus), nähtavus (ereoranž, peegeldavad kaelad) ja regulatiivne vastavus (MUTCD poolt heaks kiidetud). Aksessuaarid nagu koonuse kaal või peegeldavad kaelarihmad suurendavad stabiilsust ja ohutust.
Koonuse ja sõiduki kokkupõrgetega tegelemine
Kui liikluskoonus lööb teie sõiduki:
Kontrollige oma autotkriimustuste või pragude jaoks.
Puhastage koheautoga ohutu puhastusvahendi või vahaga.
Juhtumist teatamaKui hallatud saidil.
Dokumenteerima kahjuvajadusel kindlustus.
Enamik hindeid on pealiskaudsed ja neid saab lihvida.
Ennetavad meetmed
Autojuhid:Aeglustage, andke koonuse ruumi, peske jäägid.
Saidi operaatorid:Kasutage stabiilseid koonuseid, korrektset paigutust, tagage peegeldus, asendage kahjustatud koonused ja harige töötajaid.
Ohutusstandardid ja määrused
MUTCD nõuab koonuseid:
Valdavalt oranž ja vähemalt 18 ″ pikk madalatel aladel.
Kõrgem (28 ″+) koos peegeldavate kaelarihmadega kõrgema kiirusega või öösel.
Valmistatud paindusest materjalist, nii et need ei põhjusta sõiduki kahjustusi.
Teisisõnu, USA föderaalsed standardidennustada koonuse sõiduki kokkupõrkeidja nõuavad, et koonused kahjustavad disaini järgi.
Liikluskoonused ei ole autodele suur oht. Need on mõeldud pigem paindumiseks, painutamiseks või kukkumiseks kui kahju tekitamiseks. Enamik kontakti tulemusi tuleneb maksimaalselt kergest kriimustusest, mida saab poleerida. Sellegipoolest minimeerivad riskid veelgi hoolikat juhtimist ning koonuse korralikku valimist ja paigutamist. Koonused kaitsevad nii autojuhte kui ka autosid - kui need valitakse ja kasutatakse õigesti.